Regionální trať je svým principem fungování a vzniku vzorem systému DOH. Dokazuje, že regionální trať pojatá nejen jako čistě dopravní nástroj, ale komplexně i po stránce marketingu a navazujicích služeb může být velice úspěšný a moderní dopravní systém atraktivní pro všechny věkové ale i sociální vrstvy. V žádném případě tedy nevystupuje jako služba pro nejchudší, spíše právě naopak.
Lokální trať v podhůří Alp na pomezí Itálie, Rakouska a Švýcarska byla provozně uzavřena
před 25ti lety pro nezájem cestujících. Koncem devadesátých let minulého století byla zvažována její rekonstrukce a znovuotevření z důvodů
extrémního nárůstu automobilové dopravy v tomto turisticky exponovaném regionu, kde je však současně kladen vysoký požadavek na ochranu přírody a krajiny.
Investice vložené do rekonstrukce dosáhly několika stovek milionu Eur. Trať byla kompletně modernizována včetně všech mostů a byla vybavena
nejmodernější zabezpečovací a řídící technikou. Rovněž byla dodána moderní kapacitní vozidla (8 ks - 230 osob/vozidlo) s vysokými trakčními parametry
(max rychlost 140 km/hod).
Ihned po zahájení provozu počet cestujících, kteří tuto trať pravidelně používají, předčil všechna očekávání
a aby byl i nadále zachován vysoký komfort dopravy, bylo rozhodnuto o okamžitém nákupu dalších vozidel.
Trať prochází celkem velmi zalidněným údolím v podhůří Alp a propojuje regionální centrum Meran s obcemi v údolí.
Kompletní rekonstrukce se týká i stanic a zastávek. Nejedná se teda o mrtvou infrastrukturu podle německého modelu, kde po vystoupení z
moderního vozidla po cestě po moderní železniční trati vás čekají jen pustá a chátrající nádraží bez života.
Právě tato perfektně zrekonstruovaná a pulzující nádražíčka propojená s parterem města nebo vesnice, která nabízejí řadu služeb pro místní obyvatele
i turisty, dělají z lokálky pevnou součást života regionu a obce.
Je překvapivé kolik služeb je možné do relativně malých prostor v
tomto případě historických objektů vtěsnat. V objektu se nachází malá kavárna s prodejem občerstvení, regionálními informacemi a mapami,
prodejem tisku a propagačních předmětů včetně modelů místních vozidel a samozřejmě prodejem jízdenek. Součástí je i automat na jízdenky a na
peronu stolky pro venkovní posezení v rámci kavárny. Toto vše je obsluhováno jednou osobou prostřednictvím jedné pokladny v kavárně!
Centrálně obsluhovaný vizuální a hlasový informační systém je samozřejmostí. Celkový vzhled jedné ze staniček ukazuje fotografie.
Obdobných stanic je na trase několik. Technické prostory nutné pro obsluhu dopravní cesty jsou mimo stanici, většinou v prostorách po bývalém
skladišti kusových zásilek. Stanice slouží pouze potřebám cestujících.
Provoz zajišťují moderní dieselové jednotky Stadler, klimatizované,
tiché a velmi pohodlné s velmi dobrými trakčními vlastnostmi. Vzhledem k tomu, že oblast je turisticky atraktivní, vozidla jsou dobře
vybavena pro přepravu kol a zavazadel. Ve většině stanic jsou také přímo půjčovny kol a propagační materiály a mapy k cykloturistice.
Během dne je provoz veden v půlhodinovém taktu. V den kdy jsem tuto lokálku navštívil, sobota a krátce po poledni,
jela zdvojená souprava až do cílové stanice velmi dobře obsazena. Poměr evidentně místních cestujících a turistů byl tak dva ku jedné.
