Díky dlouhodobým vztahům společnosti Dopravní projektování Ostrava s.r.o. s Bayerische Oberlandbahn (BOB) a Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) jsem měl možnost navštívit tento dopravní systém v blízkosti Mnichova a s vedením BEG pohovořit o celkové železniční dopravní strategii státu Bavorsko. Tato cesta byla velmi zajímavá a inspirativní a na reálných případech ukázala, jak mohou fungovat regionální dráhy (byť v okolí velkého města) a rovněž potvrdila, že řada předpokladů, ze kterých DOH vychází, je zcela reálná a oprávněná. S některými zajímavými body a postřehy si Vás dovolím seznámit.
Síť
Trasy BOB vycházejí Z Mnichova hlavní nádraží a směřují k Alpám na společné linii s příměstskými vlaky DB.
V městečku Holzkirchen se spřažené jednotky dělí a jedna pokračuje již po síťi pojížděné BOB do Bayrichzell v těsném podhůří Alp.
Další dvě do Schaftlach, kde se opět dělí a jedna zajíždí do Langgries, kde je servisní depo BOB, a druhá do krásného lázeňského městečka
na břehu jezera Tegernsee.
Vozidla
Provoz zajišťují moderní vozidla Integrál (fotografie vozidla Integral) od dnes již neexistujícího výrobce, současně těchto 17 vozidel jsou jediná vyrobená, což majiteli do značné míry komplikuje jejich údržbu a náklady provozu – získávání a výroba unikátních dílů a prvků. Celkově jsou vozidla na naše poměry velmi luxusní a nyní již i spolehlivá. Dále pro posílení provozu ve špičkách a menší kapacitu v sedlech je k dispozici několik velmi moderních vozidel Talent (fotografie vozidla Talent).
Depo Lenggriese
Pro relativně rozsáhlou údržbu atypických vozidel je k dispozici velmi moderní depo převzaté od DB a plně zrekonstruované a rozšířené.
Kromě údržby vlastních vozidel zde v rámci maximálního využití kapacit a zlepšení ekonomiky provádějí i opravy a rekonstrukce vozidel
z dalších sítí Vaolia, ale také pro jiné dopravce, a dokonce zde montují různé moduly a prvky pro výrobce kolejových vozidel.
Pořádek, využití prostoru a vybavení asi nemá smysl popisovat.
Poznatky
Možnosti expanze regionální železniční dopravy
I když systém BOB není možné plně srovnávat s podmínkami DOH – cílová destinace velikosti Mnichova a osídlení území – některé
skutečnosti jsou použitelné. Celková modernizace systému příměstské dopravy i přes "konkurenci" klasických příměstských jednotek DB,
které pojíždějí trať až do Holzkirchenu, přinesla společnosti BOB podobu její činnosti nárůst počtu pasažérů cca o 600%! Podle měření,
která se pravidelně provádí, více jak 50% dojíždějících do Mnichova z bližšího okolí používá železniční dopravu, zde je nárůst 100%.
Ze vzdálenějšího okolí, kde je nutná kombinace forem dopravy, je to 30%, ale nárůst je zde 4 násobný (původně cca 7%).
Zde vidí BOB ještě prostor k růstu. Tyto údaje jasně ukazují, že:
1. Dramatický nárůst kvality i u regionální dopravy může znamenat významný přesun poptávky směrem k této dopravě a v dlouhodobějším pohledu může znamenat i změnu v chování obyvatel – bydlení dále od spádového sídla a pravidelné dojíždění do spádového sídla i z větší vzdálenosti. To znamená nejen přesun významného počtu stávajících cestujících ale i postupnou tvorbu zcela nových zákazníků.
2. Do kvalitní železniční dopravy lze přilákat i velmi náročnou klientelu a formou P+R, B+R a kvalitní přípojné dopravy účinně obsluhovat i širší území kolem železniční dopravní osy.
3. Pro rozhodování o použitém způsobu dopravy a vzdálenosti, z jaké má ještě smysl dojíždět, není rozhodující reálná vzdálenost, ale rychlost, frekvence a spolehlivost, za jakou tuto vzdálenost překonám.
4. Přesun cestujících z IAD na železnici (o dojíždění autobusy se zde v podstatě vůbec neuvažuje) je řešen:
"po dobrém" = atraktivní nabídka včetně parkovacích a dalších služeb v dopravních uzlech a "po zlém" = vysoké parkovací poplatky v Mnichově a omezení parkování v centru vůbec, záchytná parkoviště na širším předměstí s přestupy na železnici, ale žádné nákladné parkovací domy ve městě.
Budovy a jejich využití
Většina budov je historickým dědictvím a pro současnou technologii dopravy je nepodstatná. Je to pouze nákladová položka.
Většina budov na síti je pro současné potřeby jednoznačně předimenzována a je velice obtížné pro ně nalézt efektivní využití, a
to i v turisticky atraktivních místech. Tento problém jen násobí vlastnické vztahy, kdy provozovatel dopravy a vlastník budov
sou jiné subjekty. Toto platí až do kritické velikosti frekvence cestujících v příslušném bodě. V Holzkirchenu, kde je důležitý
přestupní terminál a nádraží je situováno v centru města, je využití rozměrově odpovídající budovy velmi dobré.
Je zde banka a servisní body jak DB, tak BOB. Servisní bod DB je řešen formou "supermarket", kde veškeré služby – nákup tisku,
potravin a občerstvení včetně kavárny, turistických záležitostí apod. a samozřejmě včetně prodeje jízdenek získáte za jednou
pokladnou obsluhovanou pouze jedním zaměstnancem. Tento servisní bod je pravděpodobně ve vlastnictví specializované dceřiné
společnosti DB a je velmi jednoduché srovnat jeho efektivnost s efektivností několika specializovaných obchůdků a samostatné prodejny
jízdenek tak, jak to můžeme vidět na většině našich i malých nádražích.
BEG a spolupráce se samosprávou obcí
Většina zastávek a především souvisejících staveb B+R a P+R je budována ve spolupráci s místní samosprávou.
Pro tyto účely a dobré vztahy vyvíjí BEG značné úsilí v pravidelné komunikaci a osvětě o příslušné problematice.
Pro obce je k dispozici velice atraktivní a profesionální manuál s řadou vzorů a dobrých příkladů jak tuto problematiku
řešit a co tento kvalitní servis přinese rozvoji obce a regionu. Na základě tohoto trvalého úsilí je železnice a
její rozvoj obcemi silně podporován.
