Diskuze

Vím, že je to běh na dlouhou trať. Ale potom co byl schválen rozpočet investic do Prahy, tak železnici DOH dávám větší naději než metru D! Místo neefektivních Blankotunelů mohly být např. zrekonstruovány železnice po celé ČR. Nevím proč by měl být dotován automobilismus v Praze na úkor prokazatelně mnohem potřebnějších staveb. A co tomu vůbec říká RegioJet?

Rád bych se zeptal, jestli nějak pokročila stavba tratě v Train Railroad Simulátoru.

Ano, děje se, jen není čas wstránky pravidelně updatovat, je snaha projekt dostat do územních plánů což je první krok k jeho realizaci. A současně se vede polemika s těmi co všemu rozumí a ví, že vše je nemožné, nereální, fantasmagorické a škoda EU peněz v této pro někoho chudé době, ale sami tito toho zatím moc nepředvedli. Takže se děje a každá aktivita na podporu je vítána. OK doplním co nejdříve, děkuji PT

Tento naprosto nerealistický projekt nemá samozřejmě už od prvopočátku žádnou šanci na realizaci. Jde jen o to, vytahat na něj z unijních i jiných kapes nějakou korunku (násobenou šesti nulami).

uz delsi dobu mi tyto stranky pripadaji dost mrtvy. pokracuje vubec tento projekt a ma jeste nejakou sanci na realizaci?

Hledáte vhodné lyžařské zájezdy v tuzemsku i v zahraničí? Zkuste http://www.sjezdar.cz

JTvJm5 dpcmozibhhdp, [url=http://aoknxzbbmbxb.com/]aoknxzbbmbxb[/url], [link=http://utdocvxtkcut.com/]utdocvxtkcut[/link], http://ucwvfsmwfmgi.com/

Zdravím, myšlenka hotelu "jako nádraží" je samozřejmě myšlena ve vazbě na železnici, tam kde by byla možnost a příležitost a atraktivnost území pro tuto investici. Souhlasím s tím, že tento komplex zcela mimo koleje by působil poněkud zvláštně resp. tak jako když přijdete do míst kde ze zkušenosti poznáte, že tu byla a vedla železnice ale po kolejích již není ani památka a pouze povědomé budovy a zapomenuté pražce cosi naznačují:-(( zdraví P.

... vypadá moc pěkně. Jen by mě zajímalo, zda na dráze skutečné budou také takové rozdíly omezení rychlosti - někde jen 40, jinde zas závratných 120 km/h :). Také by nebylo od věci nasimulovat ty dráty, zda to opravdu vypadá tak otřesně (přičemž vizualizace může trochu zkreslovat tak i tak), jak se tvrdí v komentáři. Jinak pěkný a záslužný počin.

Dobrý večer. Díval jsem se na článek o hotelu pojatém jako nádraží a rád bych se podělil o smíšený pocit z takového počinu. Jako člověk vlakem cestující se vždy zaraduji, když spatřím povědomou budovu - jsem u cíle cesty nebo si ji mohu zkrátit. Jaké by však bylo moje zklamání, kdybych zjistil, že tam žádné koleje nevedou, nebudu ani popisovat. Krom toho by mě to mátlo i ve věci vyhledávání dnes opuštěných železnic. Myslím, že určitou cestou by byla realizace takových hotelů přímo ve zcela či zčásti nepotřebných budovách u existujících nebo obnovených drah, případně u těch zatím neobnovených, nikoli však mimo jakoukoli dráhu. Nádraží obsluhované prvoplánově pouze auty je podle mého názoru podobná potupa jako imitace vláčku (včetně vzhledu) na gumových kolech :).

Zdravím vás, projekt DOH je především zaměřen na podporu trvalého bydlení a atraktivnosti hor pro citlivé a rozprostřené znovu osídlení. Turistický ruch svojí sezoností - několik měsíců v zimě a létě, a dopravní nárazovostí - většinou vikendy, ranní a dopolední nájezd, a podvečerní odjezd - je spíše prvkem navíc, kde může železnice výrazně pomoci, ale podle propočtů jí turistika k ekonomické efektivnosti zas tak zásadně nepomůže. Hlavní přínos jak pro území, tak společnost a rovněž pro železnici jsou trvalí obyvatelé a jejich pravidelná mobilita - práce, škola, obchod, úřad atd.

Osobně by mi přišlo jako nejlepší, kdyby se tlak na hory již moc nestupňoval, respektive kdyby bylo podpořeno spíše trvalé osídlení než občasné nápory, a zároveň se podařilo převést velkou část dopravy na koleje. Kdyby měla železnice přivést do hor jen novou zátěž, byla by opravdu trochu kontraproduktivní. Mám ale za to, že při kvalitní nabídce a určité drobné regulaci (třeba jen počáteční pomocné) má železnice velký potenciál ušetřit zdravé prostředí nám všem.

Vážení, Díky za vaše souhlasné i kritické názory k projektu DOH. Samozřejmě se s kritickými názory jako autor projektu DOH neztotožňuji, ale i tak je vítám jako názor k zamyšlení. Tlak na hory je, bude a i nadále bude růst. Zákazy věc nevyřeší, my co hory máme rádi se musíme snažit navrhovat řešení, která tento tlak udrží v rozumných mezích. Jedním ze základních řešení je dopravní alternativa do hor. Auto je možná ještě modlou, ale tím že jej má již každý čím dál více lidí bude uvažovat čistě pragmaticky. Co je pro mě výhodnější z pohledu rychlosti, nákladů, pohodlí, ale třeba i statusu – „nejsem socka, do vlaku nesednu“. V těchto parametrech rozhodování má moderní regionální železnice obrovskou šanci bodovat. U nás, kde po padesát let starých kolejích jezdí čtyřicet let staré 810 nebo „supermoderní“ Regionovy má většina veřejnosti tímto stavem trochu zkreslení názor na věc. V cizině však je již mnoho příkladů, kde regionální železnice úspěšně konkuruje a v těchto příkladech se DOH inspiruje. Děkujeme za vaše názory. S pozdravem PT

Nabídka určuje poptávku. Tzn.dokud bude do Deštného jen rozpadlá a přecpaná silnice, situace dostupnosti hor se nezlepší. Souhlasím s tím, že pohodlnost vítězí. Nevím proč bych se měl obtěžovat nějakým řízením, parkovaním či vyhrabávaním auta, když se můžu v klidu nasnídat ve vlaku, nazout si tam lyžáky a vyjet rovnou na sjezdovku nebo na běžky. Můžu klidně odjet z jiné stanice než do které jsem přijel a nemusím myslet na to, že mi pluh někde zahrabává vymrzlou pixlu. Jezdím pravidelně na Špičák a když jdu odpočatý od vlaku na vlek a vidím ty chudáky motoristy jak se tam vyčerpaní po cestě nemožně motají, tak si říkám, jak jsem tohle vůbec v minulosti mohl absolvovat. Na vleky mám ještě slevu a za ušetřené peníze, co bych jinak propálil autem si v klidu dám pořádnou večeři s pivem a panákem ;)

Naivita v oprašování předválečných projektů není cestou ani k lidem, natož k přírodě. Jestliže v první republice měl auto asi tak každý tisící obyvatel, dnes má auta mnohdy jeden člověk dvě a tento trend bude narůstat. Je naprostý nesmysl, že lidé nechají doma auto a pojedou se na hory trmácet lokálkou. Pohodlnost vždy vítězí. A tím je prostě auto, větší a ještě větší, které je chloubou a pýchou, bejvákem a miláčkem. Dnes už hory pukají přelidněností. Skiareály, penziony, ubytovny, kolaři už zamořili celé hory. Není už místa na odpočinek. V zimě krom kraválu a hudby ze skiareálů se už line i "přenádherný" řev osobní zimní frézy. Hory jsou přesycené jak lidmi, auty a hlavně hlukem. Proplést ještě mezi tím vším koleje vůbec horám neodlehčí. Autem se budem jezdit stále a víc a vlakem určité procento taky. Ve výsledku hory vydrancuje stoupající počet lidí. Zkuste se projít po tzv. stezkách a "pustých" místech. Odpadky, pneumatiky /nechápu jak je někdo mohl na vrcholu Vrchmezí nechat/, plastové flašky a kravál ze skiareálů ze Sedloňova a Olešnice. A mezi tím si představte ještě zastávky lokálky, odpadky... Pokud existuje nějaká aktivita, která myslí na krajinu, podporujte eliminaci výstaveb skiareálů a zneužití hor jako podnikatelské zóny.

fEhfp6 ydfqrgulkqll, [url=http://hnjnemshwpwh.com/]hnjnemshwpwh[/url], [link=http://wrlmbahbnzns.com/]wrlmbahbnzns[/link], http://kfyixhqnacsn.com/

Zdravím, pokud ostaneme čistě v teoretické rovině vždy je reálnější u dopravních staveb to co má větší dopravní význam - trať v souladu s dopravními proudy nebo významě zkracuje nějaký směr dopravního proudu a současně je to vše za co nejlepší stavební efektivnosti - moc se nesype ani nehrabe a nestaví se moc mostů a tunelů - tedy relativně levné. Takto se rozhoduje o trasování dopravních staveb. s pozdravem PT

Já jsem trochu zkoumal tu trať do Kunvaldu,a přemýšlím,co by bylo reálnější-dráha ze Žamberka či z Rokytnice? Co na to vy? Děkuji

Zdravím, trať přes Kunvald? Těžká odpověď. Není to samozřejmě technicky nereálné, ale není to ani příliš pravděpodobné. Důvod je - proč by tam měla procházet. Co s čím by spojovala, jaký by měla dopravní význam? Teoreticky v případě realizace systému DOH a následně zájmu o jeho expanzi a zájmu obcí na této trase by mohla znamenat spojení systému DOH z Rokytnice přes turistickou pastvinskou přehradu směrem na existující síť tratí např. do Mladkova. Teoreticky možné, prakticky stejně obtížné jako systém DOH. Zdraví P.

Když si představíte autobus jedoucí po kodrcající silnici a vlak jedoucí po hezkých rovných kolejí,co je lepší? Podle mě vlak, a proto stavbu drach Orlických hor podporuji.